Control del TPS.

El TPS (Throttle Position System) es un dispositivo que, según el ángulo de apertura de las mariposas de la inyección, envía una tensión variable, en función de este ángulo, a la centralita, para controlar los valores de inyección.

Si el TPS falla o funciona mal, los valores enviados no se corresponderán a la posición real del acelerador y se producirá un fallo.

Vamos a poner un símil, que seguramente nos ayudará a ver como funciona:

Todos hemos jugado con algún circuito de coches tipo Excalextric. Recordad el mando para acelerar el cochecito. Era un botón que al apretarlo hacia que se deslizara un cursor por un bobinado de cobre.

Imaginar que en el centro de ese bobinado hay varias espiras en cortocircuito, el resultado será que al pasar el cursor por ellas el cochecito dará un salto como si hubiéramos acelerado esas espiras de golpe.

Ahora imaginar que en el centro de ese bobinado hay un hueco sin espiras, por haberse separado. Al pasar el cursor por ahí, el cochecito sufrirá un parón, como si de repente dejásemos de acelerar.

Bien pues el TPS, mediante un dispositivo electrónico, va enviando una tensión lineal y progresiva a medida que aceleramos. Si no es lineal y progresiva, tenemos un fallo.

Vamos a comprobarlo mediante los diagnósticos integrados en la moto. Estos diagnósticos nos indicaran el porcentaje de apertura en cada momento,

Para entrar en modo DIAG, con el contacto quitado, mantener pulsados los botones de ajuste del reloj y a continuación poner el contacto. Mantener los botones pulsados hasta que aparezca DIAG en el display.

Cuando aparezca, soltar los botones. Volver a pulsar de nuevo los 2 botones a la vez, hasta que aparezca el Diagnóstico 1:

El valor que aparece en la parte inferior, es el valor que tenemos en reposo y corresponde a la aceleración propia del ralentí de la moto.

Este valor debe estar entre 15 y 17.

A continuación comenzamos a acelerar suavemente. El valor debe empezar a subir progresivamente. No se debe experimentar ningún salto, como por ejemplo:

35, 36, 37, 38, 26, 16, 19, 40, 41, 42..........

Si se produce es que tenemos un fallo en el TPS, en ese punto de aceleración.

El valor máximo será 100, pero puede oscilar entre 97 y 100.

Para salir del modo DIAG, quitar el contacto.

                                                                       Autor: MLML

 

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