Instalación de protectores de carenado

Los protectores instalados son los ofrecidos por R&G-Racing. Aunque requieren hacer un agujero en el carenado, son lo mejores que he encontrado (lo cual no quiere decir que no los haya mejores)

Recibiremos un blister como el que podemos ver en la foto:

Bien, pues abramos el envase y lo que tenemos es esto:

Como veis, los dos casquillos son diferentes. El casquillo grande va en la parte izquierda y el pequeño, lógicamente en la derecha (visto estando sentados en la moto).

La herramientas necesarias son las siguientes:

Una llave ALLEN de 10 mm. A la que le he acoplado una de estrella, pero realmente si utilizais una como la de la foto no es preciso, ya que hace bastante fuerza. Por si no lo veis bien se trata de uno de esos juegos de varias llaves incluidas en un mango.

Una llave de vaso de 19 mm, una hoja de sierra, un nivel, un rotulador y si utilizamos un liquido anti-aflojamiento de tornillos mucho mejor. También corte una tirita de cartón para utilizar dos medios alternativos de medición, sobre todo la primera vez: ¡¡Hacer un agujero en el carenado realmente da mucho miedo!!.

Comenzamos por el lado izquierdo:

Primero utilicé la tirita de cartón para marcar la altura del tornillo en el carenado, para ello sujete con la hoja de sierra la tirita en el centro de la cabeza del tornillo y marqué una línea en el cartón. Después, como se ve en la foto trasladé esa altura a la parte exterior del carenado, guiándome por la línea trazada anteriormente. En las fotos se ve esta operación, que explico solo como curiosidad, o por si realmente queréis hacer la comprobación, pero al hacer el lado derecho prescindí totalmente de este paso, que vi totalmente innecesario. De toda formas, y como quedó documentado, lo incluyo:

Creo que las imágenes son baste explicativas, aunque como veréis a continuación, pueden quedar como una pequeña comprobación solamente.

El siguiente paso consiste en marcar en el aluminio del chasis, un punto que coincida con el centro de la cabeza del tornillo. Si nos asomamos y forzamos un poquito el carenado con la mano, lo veremos perfectamente, eso si no olvidéis cerrar un ojo y alinear el otro, al hacer la marca. Debe quedar asi:

Después, sujetando en el nivel la hoja de sierra, trazamos una línea desde el punto por el lateral del carenado. (No olvidéis mirar a la burbujita del cetro y que este centradita ¿Eh?

Hacemos lo mismo por el frente del carenado, esta vez ya con el nivel solo:

Podemos ver que la primera línea que habíamos trazado coincide más o menos con la trazada ahora. La pequeña diferencia no importa ahora mucho.

Ahora con la hoja de sierra como se ve en la imagen, hacemos que esta pase internamente por el centro de la cabeza del tornillo. Si nos ayudamos con una luz no será difícil.

Ahora, con l ayuda del nivel, lo hacemos coincidir con la hoja de sierra y trazamos una línea que cruce la anterior. Ya tenemos el centro del taladro.

Primero hacemos un taladro con una broca fina, de 4mm por ejemplo. Una vez hecho, introducimos la broca sola y veremos la desviación que hemos tenido. En este caso se nos va ligeramente hacia la izquierda.

El taladro definitivo tiene que tener un diámetro de 25 mm., por lo que yo hice primero uno de 22 mm , que como vemos continua estando un poco a la izquierda, pero con los 3 mm que nos faltan lo corregiremos sin problema,

Introducimos la llave ALLEN y vemos exactamente hacia donde hemos de llevar el taladro para que quede centrado. Esta operación yo la hice con una broca de estas que tienen lima por el lateral y con mucho cuidado. Nos ayudaremos con el tornillo con el casquillo de aluminio para centrar bien el taladro. El casquillo debe pasar bien de un lado al otro del carenado deslizándolo por el tornillo.

Y este será el resultado final. Espero que os haya sido de ayuda. La operación es sencilla pero el fabricante recomienda quitar el carenado, aflojar el tornillo y dejándolo casi desenroscado del todo, pintarle la cabeza con tipex, volver a poner el carendo y apretarlo contra la cabeza del tornillo para que el tipex marque la parte interior. Después volver a desmontarlo y taladrar por dentro en el centro de la marca.

CREO QUE ASI ES MAS FACIL ¿NO?

                                                                            Autor: MLML

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