Problemas arranque en frio

FJR 1300 2002.   FID  estropeado.

MOTO:  FJR1300 2002

AVERÍA: la moto, al arrancar, entra el arranque en frío  automático y se queda pillado incluso con el motor caliente. Se queda en aprox. 3000rpm y no baja. No responde al tornillo de regulación del ralentí. Ingobernable su conducción y además se calienta muchísimo.

Cómo funciona el arranque en frio (es distinto en carburación e inyección):

1.- Carburación: una placa cierra el paso de aire, con lo que pasa menos aire y la misma cantidad de gasolina. Como resultado, la mezcla es más rica(más combustible).

2.- Inyección: una pieza abre un by-pass para el aire, un camino alternativo a las mariposas del cuerpo de aceleradores. De esta manera entra más aire. La centralita ECU detecta más aire y le inyecta el combustible adecuado. A medida que se va calentando el motor, la pieza va cerrando el paso de aire y ya la apertura de las mariposas es la que controla el paso de aire.

Tipos de FID:

1.-FJR1300 2001-2012: FID  Fast Idle system(ralentí rápido o ralentí en frio) mecánico con elemento de cera.

2.-Sistema de ralentí rápido tipo solenoide

3.- Sistemas de control de la velocidad del ralentí y ralentí rápido tipoelectrónico (motor paso a paso)

 

1.-FJR1300 2001-2012: FID  Fast Idle system (ralentí rápido o ralentí en frio) mecánico con elemento de cera.

 

En la FJR1300 hay una válvula de ralentí rápido por cilindro. Una varilla metálica mueve a las 4 válvulas a la vez. Un muelle tira de la varilla metálica y mantiene las válvulas abiertas en el arranque en frio. A medida que el motor se calienta, el refrigerante calienta  un elemento de cera (wax) que se dilata y empuja la varilla, que a su vez empuja las 4 vávulas y cierra el paso de aire (ver dibujo superior), quedando el ralentí normal.

 

La avería consiste en que las válvulas se atascan con residuos de la gasolina ( en mi caso por estar mucho tiempo parada la moto; no por km, pues tiene 12 años y 11400 km).

En foros norteamericanos hay información de cómo limpiarlas pero  sólo se puede desmontar enteramente la de un extremo (correspondiente al cilindro nº1) pues las otras 3 no salen por culpa del cuerpo de aceleradores y no se aconseja desmontar éstos.

Yo lo he arreglado limpiándolas sin desmontar el cuerpo de aceleradores de los cilindros. Se desmonta la caja de aire y  se introduce spray limpiador de carburadores o limpiador de frenos por los agujeritos de la derecha de cada campana. Con un destornillador forzamos el movimiento de cada válvula hasta que esté libre.

PROCEDIMIENTO:

1.-Quitar asiento  y cachas laterales de la base del depósito.

2.-Quitar depósito.

3.-Quitar caja de herramientas.

4.-Quitar caja de aire.

5.-Desatascar las válvulas

6.- Montar todo y pasarle vacuómetros.

 

 

PASO A PASO:

1.-Quitar asiento  y cachas laterales de la base del depósito.

Esto es fácil y no es complicado.

También hay que quitar cachas laterales plateadas de la moto.

2.-Quitar depósito.

Lo primero es vaciar el depósito de gasolina para facilitar toda la maniobra. Introducimos un macarrón en el depósito y aspiramos con la boca por él hasta que nos llegue la gasolina y lo dirigimos el macarrón a un recipiente (lo de toda la vida).

Quitamos los 2 tornillos superiores del depósito. Aflojamos (no quitamos todavía) el tornillo-eje de la base del depósito. Ahora podemos bascular el depósito de delante hacia atrás empleando su eje. No tirar muy alto para no forzar las conexiones. Se apoya la parte superior del depósito en una tabla de unos 20 cm aprox.

Quitamos conexiones eléctricas ( verde y blanca). Se aprieta una pieza de la conexión y sale fácilmente. La verde va  a la derecha visto desde el sentido de marcha y la blanca a la izda.

Quitamos mangueras de gasolina: una viene con una abrazadera que se libera con unos alicates. La otra hay que quitar una especie de clip de plástico y luego presionar los 2  cuadraditos blancos a la vez y tirar hacia atrás.

Quitar 2 gomas “respiraderos”. Van con clips metálicos.

Ahora que el depósito está libre de conexiones, quitamos el tornillo-eje de la parte inferior y levantamos el depósito. Lo dejamos aparte con cuidado.

 

3.-Quitar caja de herramientas.

Para poder quitar los tornillos nº 2 (cabeza estrella) hay que quitar antes los tornillos nº 1 (cabeza torx) del sensor. Quitar tornillos nº 3 (cabeza hexagonal ).

Quitamos la tapa (izquierda) del filtro de aire.

Hay que desenchufar la ECU para poder quitar la caja de herramientas.

 

4.-Quitar caja de aire.

Quitar la barra donde apoya el depósito.

 

 

Debajo hay una sonde de aire. Desenchufar el cable.

Aflojar las 4 abrazaderas que fijan la caja de aire al cuerpo de aceleradores.  Para acceder a la del cilindro nº2 hay que quitar los tornillos del sensor.

Hay que quitarle el filtro de aire para que la caja de aire pueda salir hacia arriba.

Ahora hay que quitar 3 manguitos que conectan la caja de aire. Van con clips metálicos. 2 están en la parte superior y otro en la parte inferior. Quitamos los 2 superiores. Tiramos de la caja hacia atrás y hacia arriba y cuando esté casi fuera quitamos el manguito de abajo.

5.-Desatascar las válvulas

Quitamos el muelle (flecha azul). Echamos spray limpiador de carburadores o limpiador de frenos por el agujero (flecha roja). Con un destornillador plano (haciendo palanca en algún apoyo resistente) tiramos  (hacia la izquierda) y empujamos (hacia la derecha) suavemente el tope de la válvula (flecha verde) hasta que vaya muy suave. Debe ir suave hacia la izquierda y al soltar, el muelle interno de la válvula la empuja hacia la derecha.

Lo hacemos con las 4 válvulas. Después comprobamos moviendo la varilla que debe ir suavemente. Volvemos a montar el muelle (flecha azul). Ya estaría arreglado.

 

6.- Montar todo y pasarle vacuómetros.

Después de montarlo le pasé los vacuómetros y equilibré los cilindros. Esto no lo describo aquí.

 

Nota del Administrador: Esta última operación de sincronizado con el vacuometro, la describo en http://fjr1300.org/como-se-hace?q=revision-fjr-sincronizacion-inyeccion-con-vacuometro-carbtune

Y para los que no dispongáis del mismo, una alternativa en http://fjr1300.org/como-se-hace?q=revision-fjr-sincronizacion-inyeccion-con-vacuometro-casero

 

 

Febrero de 2015

san123456789