Revisión FJR -Cambio de bujias -

Aprovechando la revisión de los 20.000 Km, he ido documentado todas las operaciones que he hecho con el fin de publicarlas aquí. Si os sirven de alguna ayuda, objetivo cumplido.

La revisión o sustitución de las bujías en la FJR es una operación bastante laboriosa por todo lo que debemos desmontar hasta llegar a ellas. Como este mismo trabajo hay que hacerlo también para la sincronización de la inyección, se debe aprovechar y hacer las dos cosas. Esto último se describirá en un capitulo aparte.

En primer lugar hemos de levantar el depósito para lo que primero quitaremos los dos plásticos laterales.

 

A continuación aflojaremos el tornillo del depósito de la parte del asiento, pero sin quitarlo. Solo aflojarlo.

 

 

 

Seguidamente quitaremos los dos tornillos de la parte delantera.

 

 

 

Ahora bascularemos el depósito hacia atrás con cuidado de que no se enganche ningún tubo ni cable. No forzar mucho al levantar. Introducir un taco de madera para que se sujete levantado.

 

 

Quitar las piezas negras de goma que hay por los lados.

 

 

 

Quitar la del otro lado.

 

 

Ahora quitar el tornillo que hay sobre la pieza en "T" que sujeta los tubos.

 

 

Y a continuación los tres tornillos de la pieza "T".

 

 

Ahora quitar la "T" con cuidado. Hay una pieza que guía a los cables de gas que saldrá con la pieza.

 

 

Este es el aspecto después de quitar la pieza. Ahora quedan al descubierto los tapones de las bujias.

 

 

Hay que tirar fuerte de los tapones de goma, o ayudarnos apalancando con un destornillador, pero con mucho cuidado de no clavarlo y de no apoyar en nada que pueda romperse. Sacamos las pipas completas. Son largas ya que la bujía va alojada en el fondo de un agujero que hace que para extraerla haya que ingeniarselas.

 

 

 

Utilizaremos una llave cardan de las finas preferentemente.

 

 

 

Para extraerla de su alojamiento, yo me he preparado un tubo de plástico en el que entra la bujía un poco forzada, para poder terminar de desenroscarla girando el tubo. Además será muy útil para volver a instalarla y roscarla sin peligro de estropear la rosca.

 

 

 

Después de roscarla a mano con el tubo, apretar con la llave sin forzar demasiado.

De este mismo modo se hace con las otras tres. No hay ninguna que presente alguna dificultad añadida.

 

En mi caso con 20.000 las bujías estaban en perfecto estado y con la separación correcta (0,7-0,8) por lo que no las he cambiado.

 

Bujias de la FJR: NGK: CR8E

DENSO: U24ESR-N

 

Se recomienda antes de proceder al montaje, hacer el sincronizado de la inyección, que se describe en capitulo aparte.

                                                                       Autor: MLML

 

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