Revisión FJR - Sincronización inyección con vacuometro casero.

La sincronización de la inyección es una tarea sencilla si se dispone de un vacuometro ya que de otro modo no hay forma de hacerla.

Se precisa levantar el deposito, tal como se describe en el capitulo de bujías.

Lo que si podemos es hacernos un vacuometro casero, con el que podremos hacer un ajuste homogéneo de los cuatro cilindros, aunque no podremos saber a que valor de depresión los dejamos, pero por lo que nos va a costar no está nada mal el resultado.

El aparatito no tiene mucho que explicar. Es un tubo de plástico que fijamos con grapas a una tabla de unos 40 cm x 10cm.

El tubo que he utilizado es de unos 8 mm y después le he aplicado en las puntas uno más fino para que ajuste en las tomas de depresión perfectamente. Con uno de 4 o 5 mm interiores ira bien.

Después echamos aceite de motor hasta la mitad de la tabla y dejamos los tubitos estirados para que chorreé todo el aceite y queden limpios. Yo primero utilicé un aceite sintético de 2T que tenia por ahí por ser rojo y pensar que se vería mejor pero después lo cambié por uno normal . Al ser muy fluido producía borboteos y no se veía bien el nivel.

 

Detrás de cada colector de admisión tenemos un capuchón de goma y aun lado un tornillo que es con el que haremos el ajuste.

 

 

Cada capuchón de goma tiene un clip de seguridad que es muy fácil perder si no se toman precauciones. Lo que he hecho es apretar con un alicate de puntas los extremos y pasar un nylon por los dos agujeros que quedan enfrentados. Al soltar la presión hace que no se salga del nylon. Sujeto de esta forma vuelvo a abrirlo con el alicate y tiro cogiendo el nylon por los dos extremos. Así es imposible que se pierda. De todas formas aunque se pierda alguno tampoco es muy grave, ya que los capuchones de goma ajustan perfectamente por si solos.

 

 

 

A continuación sacamos los capuchones de los cilindros que vayamos a comprobar. ¿Cual y como comprobar?

 

Primero decir que como no tenemos escala, tomaremos como patrón el cilindro número 3. La numeración es, sentados en la moto, el 1 a la izquierda y el 4 a la derecha.

 

Calentamos la moto hasta que se enciendan 2 segmentos y la paramos. Ahora quitamos los tapones 1 y 3.

 

 

 

Conectamos los tubos del vacuometro y arrancamos el motor. Estar atentos por si sube el aceite por el tubo demasiado para que no llegue a entrar por la admisión. No os preocupéis que da tiempo de sobra a reaccionar. En mi caso con el aceite fluido subía demasiado por eso también tuve que cambiarlo. Tampoco que sea muy espeso, yo le he echado uno normal de motor 20W50.

 

La primera prueba me dio la medición que se ve en la foto y tras ajustar el cilindro 1 (no tocar el 3) quedó equilibrado como si estuviera en reposo.

 

 

Ahora repetir la operación, con el 2 y 3 y después con el 3 y 4. Ir poniendo los tapones en los cilindros comprobados antes de arrancar, pero sin el clip para hacer después una segunda comprobación.

 

Veréis que cambia el sonido al hacer el ajuste, si está muy desfasada.

 

Al finalizar, colocar los clips en los tapones con ellos quitados.

 

 

Y colocarlos, el clip se abrirá y cerrará quedando encajado en su sitio.

 

 

Al finalizar comprobar el ralentí y reajustar si es necesario. Yo lo he dejado en 1.000 rpm justas.

                                                                          Autor: MLML

 

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